Автор:
Китайский узкофюзеляжный лайнер C919 впервые вышел на регулярный международный маршрут. Air China выполнила первый рейс Пекин — Улан-Батор 12 августа: борт с 121 пассажиром вылетел из столичного аэропорта Пекина и приземлился в аэропорту имени Чингисхана, где его встретили водной аркой. Маршрут стал ежедневным и выполняется под номерами CA723/CA724. До этого C919 эксплуатировался на внутренних линиях КНР и рейсах в Гонконг.
Выход за пределы страны — важная веха для проекта, призванного бросить вызов Boeing и Airbus. C919 разработан государственной корпорацией COMAC как аналог Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, вмещает от 158 до 192 кресел, а дальность полёта составляет 4075–5555 км. Первый коммерческий рейс лайнер выполнил в мае 2023 года, а к настоящему моменту налетал более 42 тыс. коммерческих рейсов на внутренних линиях. У Air China сейчас 12 таких машин.
Маршрут в Монголию подобран не случайно. Улан-Батор находится примерно в 1200 км от Пекина, что позволяет выполнять оборот за один день, а Монголия признаёт китайские сертификаты лётной годности. Air China заменила на этой линии Boeing 737 MAX 8, получив прямое сравнение с самолётом, который C919 призван вытеснить. Короткое плечо и низкая загрузка снижают регуляторные и операционные риски первого зарубежного развёртывания.
Массовому выходу на мировой рынок мешает отсутствие западных допусков. Лайнер пока не сертифицирован европейским агентством EASA — по оценкам, до этого не менее двух лет — и не имеет одобрения регуляторов США. Проект сохраняет зависимость от иностранных компонентов, а в 2025 году американский запрет на экспорт двигателей обнажил эту уязвимость. Темпы производства пока скромные: к концу 2025 года COMAC поставила 32 машины, ещё восемь — в первом полугодии 2026-го, что далеко от цели в 200 самолётов ежегодно к 2029 году.
Для России проект COMAC представляет прямой интерес. На фоне ограниченного доступа к западной технике C919 рассматривается как один из возможных источников пополнения парка, а углубление авиационного сотрудничества с Китаем обсуждается не первый год. Пока лайнер только начинает международную эксплуатацию, но каждый его шаг за пределы КНР — сигнал о том, что у российских перевозчиков в перспективе может появиться ещё один вариант помимо отечественных SSJ-100 и МС-21. Выбор Монголии для дебюта показателен: там, где не требуется западная сертификация, китайский самолёт уже конкурентоспособен, и именно рынки вне зоны влияния EASA и FAA станут для него первыми.
